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c．GCIによる最初の飛行物体の捕捉
F-94がジョンソン空軍基地を離陸する直前，Ｂ中尉は，最初の，明らかに異常な移動目標を捕捉した．時刻は約0000〜01である．ブルーブックに記載されている彼の証言によると，「スクランブルした時刻に，私は物体と思われるものをレーダーで捕捉しました．その物体は白井の真南の東京湾上にあり，羽田からは北東約8マイルのところにありました．目標は円軌道を描き，速度を変えながら移動していました．距離が短かったことと，レーダー観測の時間が短かったことから，速度を推定できませんでした」．
この証言はコンドン報告でも取り上げられているが，その次の部分が省略されている．次の部分は，マルヴィン大尉の要約が収められており，Ｂ中尉の発言は目標の飛行速度を正確には推定できない，というところにあったことを示している．この省略部分は，異常伝播説（コンドン報告がレーダー観測を説明するために採用した考え方）が信頼するに足りないことを示す一つの証拠として興味深い．
「F-94に調査のための発進が命じられた．このとき，物体はすでに地上クラッタを脱しており，円軌道を描いて速度を変えながら移動しているのをCPS-1で捕捉することができた．その速度を正確に推定することはできなかったが，Ｂ中尉はおおよそ100〜150ノットと推定している．物体はときおり停止，静止滞空し，2周目（F-94に進路指示が与えられる直前）には250〜300ノットと思われる，観測中では最高の速度で移動した」
IR-35-52に付随する地図には，未知目標が描いた軌道が記入されている．軌道の半径は約4マイルで，その中心は東京の東，船橋市の沖合である．軌道の半分は陸にかかっており，半分は海上である．地図に記入されたスケッチと，ファイルにある記述とから，GCIが目標をはっきり捕捉したのは，目標が湾上に移動していたときだけであることがわかる．CPS-1の地上クラッタパターンも同じ地図（とファイル中のその他の地図）に記入されている．このパターンによると，円形軌道の陸上部分のほとんどが地上クラッタ域内にある．目標が陸上を飛んでいるとき，レーダーでそれを捕捉できなかったのはそのためである．おそらく，このCPS-1レーダーにはMTIが備わっていなかったであろう．残念なことである．
半径4マイルの軌道の円周は約2.5マイルである．Ｂ中尉が推定している1周目の飛行速度100〜150ノット（0001頃の飛行速度）に基づいて計算すると，軌道を1周するのに要する時間は約12〜13分である．この推定値は非常に大ざっぱなものであるが，目標が再びレーダーに現れたのが0012であるという事実と，かなりよく一致している．2周目に入った目標は3個の目標に分裂し，F-94の追跡を受けて再び陸の方向へ飛び去った．
軌道を描いて飛行していた物体が，羽田から目撃された発光体と同じものであるとするならば，羽田から見て，方位角にして約30°の範囲内を行ったり来たりしなければならなかったはずである．しかし，羽田の目撃者はそのような運動を報告していない．したがって，私は，羽田で目撃された物体と，レーダーがとらえた軌道飛行する物体とは，異なったものであるという結論に到達せざるをえない．
マクドナルド博士のUFO研究――羽田空軍基地ＵＦＯ事例
Case 3. Haneda Air Force Base, Japan, August 5-6, 1952.
in "SCIENCE IN DEFAULT:
22 YEARS OF INADEQUATE UFO INVESTIGATIONS"
James E. McDonald, Institute of Atmospheric Physics, University of Arizona, Tucson
(Material presented at the Symposium on UFOs, 134th Meeting, AAAS, Boston, Dec, 27, 1969)
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